R5 ALPINE TURBO

Prise de décision

A première vue, l'auto est saine et après avoir consulté plusieurs amis, je suis très vite arrivé à la conclusion suivante: démontage complet afin de s'affranchir d'éventuelles surprises notamment sur le poste carrosserie.
L'avantage de cette solution me permettra de la connaître parfaitement, d'avoir participé pleinement à sa sauvegarde mais j'avais pleinement conscience du travail à accomplir.'inconvénient se portait sur son coût de restauration, mais l'auto en valait tout de même la peine. Cette version «» fut produite en 56 exemplaires en 1983. Les années précédentes RENAULT les produisait à hauteur de 200 unités environ par an. Elle était exclusivement vendue aux détenteurs d'une licence course.

Démontage du groupe motopropulseur

Et me voilà parti pour ce fameux démontage dans un garage de mon père ayant tout le matériel nécessaire (fosse, IPN sur dalle plafond pouvant assurer l'extraction du moteur avec l'aide d'un palan).

Mise en place de l'auto dans le garage

• Démontage du bouclier en dévissant la patte de fixation à chaque extrémité car les goujons étaient grippés.
• Connectiques éclairages bouclier à refaire
• Démontage du compresseur de l'avertisseur =>ROTOR et charbons HS. Il sera remplacé (ATS Chambéry environ 30 €)
• Pièce de tôlerie englobant le phare avant droit trop corrodée (Cf Rectangle bleu sur la photo ci desssous) qui sera remplacée (Renault Chambéry coût environ 100 €)
• Radiateur en très bon état. Après un nettoyage complet accompagné d'une bonne peinture fera l'affaire en ayant au préalable vérifié le bon fonctionnement du contacteur de mise en route du moto ventilateur de refroidissement.

Extraction du moteur à l'aide d'un bon palan

• Le bloc maître (Cf cercle en bleu sur photoci-dessus) cylindre sera remplacé pour cause de fuite (Chambéry freinage environ 100 €). Il était tant d'effectuer sa restauration car le lockeed commençait à corroder le dessous du master-vac. Sur ce poste, il a fallu remplacer également 2 rigides de freins car les vis de connexion étaient totalement grippées sur le master-vac. Fort heureusement j'ai réussi à les dévisser du côté des flexibles qui furent également remplacés. (ATS Chambéry environ 30 €).Ils furent gavés au dégrippant pendant 5 jours avant l'essai du dévissage.

• Le relais temporisateur d'allumage lors de la pleine charge était manquant. Demande de devis auprès de Renault ?tenez vous bien, plus de 130 €. J'en fis l'acquisition par le biais de Sylvain possédant une 5 alpine turbo bordeaux et pour 10 € (Cf rectangle bleu photo ci-dessous).

Le moteur fut sanglé sur une petite tablette afin d'en améliorer son nettoyage

Remontage de la colonne pour en faciliter son déplacement